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주간고속도로 제70호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제70호선(I-70)은 미국 중서부와 동부를 연결하는 주요 고속도로이다. 유타주에서 시작하여 콜로라도, 캔자스, 미주리, 일리노이, 인디애나, 오하이오, 웨스트버지니아, 펜실베이니아, 메릴랜드 등 10개 주를 지나 총 3,494.79km에 달한다. I-70은 캔자스시티, 덴버, 콜럼버스, 세인트루이스 등 주요 도시를 통과하며, 로키 산맥의 아이젠하워 터널과 글렌우드 협곡 등 험준한 지형을 지난다. 이 고속도로는 1970년에 개통된 샌 라파엘 스웰 구간 건설로 인해 주목받았으며, 1985년 월드 시리즈와 I-70 킬러 사건 등 역사적 사건과 연관되기도 했다.

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주간고속도로 제70호선 - [지명]에 관한 문서
개요
주간고속도로 70호선 노선도
주간고속도로 70호선 노선도
노선 번호70
도로 종류주간고속도로
관리미국 연방 도로 관리국
관할미국
주요 도시덴버
캔자스시티
세인트루이스
인디애나폴리스
콜럼버스
피츠버그
볼티모어
개통1956년
완공1992년
노선 정보
총 연장3,465.13km (2,153.13mi)
서쪽 종점유타주 코브포트 ()
동쪽 종점메릴랜드주 볼티모어 ()
통과 지역유타주
콜로라도주
캔자스주
미주리주
일리노이주
인디애나주
오하이오주
웨스트버지니아주
펜실베이니아주
메릴랜드주
주요 교차로[[파일:I-15.svg|20px]]15호선, UT
[[파일:I-25.svg|20px]]25호선, CO
[[파일:I-35.svg|20px]]35호선, MO
[[파일:I-64.svg|20px]]64호선, MO
[[파일:I-44.svg|20px]]44호선, MO
[[파일:I-55.svg|20px]]55호선, MO
[[파일:I-65.svg|20px]]65호선, IN
[[파일:I-75.svg|20px]]75호선, OH
[[파일:I-71.svg|20px]]71호선, OH
[[파일:I-76.svg|20px]]76호선, PA
[[파일:I-81.svg|20px]]81호선, MD
[[파일:I-695.svg|20px]]695호선, MD
기타
주간고속도로 70호선 로고
주간고속도로 70호선 로고

2. 노선 설명

주간고속도로 제70호선(I-70)은 미국을 동서로 횡단하는 주요 고속도로 중 하나로, 총 10개의 주를 통과한다. 각 주별 통과 구간 길이는 다음과 같다.[1]

주길이 (마일)길이 (킬로미터)
유타약 372.88km231.7km
콜로라도약 724.49km450.18km
캔자스약 682.60km424.15km
미주리약 402.59km250.16km
일리노이약 253.20km157.33km
인디애나약 252.02km156.6km
오하이오약 363.07km225.6km
웨스트버지니아약 23.25km14.45km
펜실베이니아약 270.24km167.92km
메릴랜드약 150.67km93.62km
총계약 3495.02km2171.71km


2. 1. 유타주

I-15와의 교차로에서 시작하여 코브 요새 근처를 지난다. 동쪽으로 향하는 I-70은 클리어 크릭 캐니언을 통해 투샤 산맥과 파반트 산맥 사이를 지나 세비어 계곡으로 내려간다. I-70은 유타주 내 경로상에서 수백 명 이상이 거주하는 두 도시 중 하나인 리치필드를 통과하며, 다른 하나는 살리나이다. 살리나 근처 계곡을 벗어난 후, I-70은 약 2414.93m 높이의 살리나 서밋을 지나 샌 라파엘 스웰이라는 거대한 지질 구조를 가로지른다.

I-70은 유타주 샌 라파엘 스웰 동쪽 가장자리의 스포티드 울프 캐니언을 통과한다.


I-70 건설 이전에는 포장도로를 통해 스웰 지역에 접근할 수 없었으며 비교적 미지의 상태였다. 이 약 173.81km 구간은 1970년에 개통되었는데, 이는 편의 시설이 없는 가장 긴 고속도로 구간이자 알래스카 고속도로 이후 완전히 새로운 경로로 건설된 미국 최초의 고속도로였다.[5] 또한, 한 번에 개통된 고속도로 중 가장 긴 구간이기도 했다.[4] 1970년에 개통되었지만, 이글 캐니언을 가로지르는 두 번째 철제 아치교가 완공된 1990년에 이르러서야 공식적으로 완공되었다.

I-70 건설 이후 스웰은 그 황량한 아름다움으로 유명해졌다. 스웰 지역은 여러 차례 국립 공원 또는 국립 기념물 지정을 위한 후보로 거론되었다. 만약 지정된다면, 고속도로 건설 덕분에 국립 공원이 생겨나는 첫 사례가 될 것이다. 이 구간의 대부분 출구는 휴게소, 브레이크 점검 구역, 탈선 방지 경사로이며, 일반적인 고속도로 출구는 거의 없다.

I-70은 그린 리버 근처에서 스웰 지역을 벗어난다. 그린 리버에서 콜로라도 주 경계선까지 I-70은 북 클리프스의 남쪽 가장자리를 따라 이어진다.

2. 2. 콜로라도주

유타주에서 진입하는 I-70은 그랜드 밸리로 내려가며, 여기서 콜로라도 강과 만나 로키 산맥의 콜로라도 서부 경사면을 따라 이어진다. 이곳에서 I-70은 그랜드 정션 대도시 지역을 통과한 후 더 험한 산악 지형을 가로지른다.

글렌우드 캐니언의 I-70


I-70의 마지막으로 완공된 구간은 약 24.14km 길이의 글렌우드 캐니언이었다. 이 구간은 1992년에 완공되었으며, 극도로 험난한 지형과 협곡의 좁은 공간으로 인해 공학적 경이로움으로 평가받았다. 이 구간은 일반적인 주간 고속도로 표준보다 더 좁은 코너가 필요하다. 환경 문제로 인해 건설이 수년간 지연되었다. 협곡에 도로를 건설하는 어려움은 덴버 앤 리오 그란데 웨스턴 철도가 남쪽 강둑을 점유하고, 당시 이 지역의 유일한 동서 도로였던 US 6를 유지하기 위해 많은 임시 건설 프로젝트가 진행되면서 더욱 심화되었다. 고속도로의 상당 부분은 콜로라도 강 위로 솟아 있다. 시야 거리가 제한되고 코너가 급하기 때문에 이 구간의 제한 속도는 50mph이다.

아이젠하워 터널 입구의 I-70. 교통 신호는 지휘 센터에서 제어되며 사고 관리에 사용된다.


아이젠하워 터널은 북아메리카에서 가장 높은 차량 터널이자 주간 고속도로 계획에 따라 건설된 가장 긴 터널로, 대륙 분할점을 통과한다.

코퍼 마운틴에서 북쪽으로 방향을 트는 I-70. 베일 패스에서 약 떨어진 지점


로키 산맥의 험준하고 좁은 지형 때문에 I-70은 콜로라도의 스키 리조트와 덴버를 연결하는 몇 안 되는 도로 중 하나이다.

로키 산맥의 동쪽 산기슭을 내려가면 맑은 날 덴버의 스카이라인을 볼 수 있다. 이는 트럭 운전자와 다른 부주의한 운전자를 속일 수 있는데, 도시로 들어가기 전에 여전히 약 16.09km의 가파른 경사 도로를 통과해야 하기 때문이다. 일련의 표지판이 트럭 운전자에게 가파른 경사를 경고한다. I-70은 산기슭을 벗어나 덴버를 통과하며 I-25와 교차하며 도시를 관통하는 주요 동서 간선 도로 역할을 한다. 덴버를 벗어나 I-70은 평탄해지며 콜로라도 동부를 통과하는 넓은 평원을 가로지른다. 덴버 동쪽에서 I-70은 리몬에 도달하기 전 약 48.28km 동안 남남동 방향으로 넓게 굽어지며 캔자스주 방향으로 동쪽 여정을 재개한다.

2. 3. 캔자스주

콜로라도주에서 들어온 I-70은 캔자스주의 대초원, 농지, 완만한 언덕으로 진입한다. 이 I-70 구간은 주간고속도로 시스템에서 포장을 시작하고 완료된 최초의 구간이었다. 이 고속도로는 캔자스주 서쪽 경계에서 동쪽 경계까지 약 682.36km에 걸쳐 주를 통과하며, 이 과정에서 주 주요 도시 대부분을 통과하여 "캔자스의 메인 스트리트"라는 별명을 얻었다.

I-70이 캔자스시티에서 캔자스 강을 가로지르는 인터시티 고가교를 지나는 모습


살리나에서 I-70은 I-135의 북쪽 종점과 교차한다. 토피카에서 I-70은 I-470과 두 번 교차한다. 동쪽 교차로에서는 캔자스 턴파이크가 합류하여 I-70이 유료 도로가 된다. 이곳은 I-70 중 통행료가 부과되는 두 구간 중 하나이다. (다른 하나는 펜실베이니아 턴파이크의 일부이다.) I-70은 토피카에서 턴파이크의 동쪽 종점인 캔자스시티까지 이 노선으로 운행된다. 토피카와 캔자스시티 사이 중간 지점에서 I-70은 로렌스 (캔자스 대학교 소재지)를 통과한다. 턴파이크의 유료 구간은 캔자스시티 바로 서쪽에 있는 보너스프링스 근처에서 끝난다. 또한 토피카에는 I-470에서 남쪽으로 플린트힐스 지역의 엠포리아에 있는 I-35와 합류하는 I-335라는 세 번째 보조 노선도 있다. 보너스프링스 요금소를 지나면 I-70은 처음으로 I-435와 교차하는데, 이를 통해 여행객들은 캔자스시티 수도권을 둘러싸는 I-435를 이용하여 도심 교통을 우회할 수 있다. 캔자스시티 시내를 따라가다 보면 18번가 고속도로에서 약 약 4.83km 떨어진 지점에서 I-70은 또 다른 보조 노선과 교차한다. 이 노선인 I-635는 남쪽 종점에서 I-35에서 시작하여 북쪽으로 미주리 강을 건너 약 약 8.05km 떨어진 I-29까지 이어진다. I-635에서 US 169 (7번가) 출구까지 I-70은 유니언 퍼시픽 철도의 아머데일 야드(Armourdale Yard)와 인접해 있다. 여기에서 I-670 (일부 표지판에서는 "대체 70"으로 표기됨)이 분기하여, 미주리주에서 몇 마일 동쪽에 있는 I-70 본선과 다시 합류하는 더 직접적인 경로를 제공한다. 이 고속도로는 캔자스 강을 건너 인터시티 고가교를 통해 미주리주 캔자스시티 도심으로 진입하며, 과거의 가축 시장과 철도 야드 부근을 통과한다.[6]

2. 4. 미주리주

미주리주 샐린군의 I-70


I-70은 인터시티 고가교를 건너 미주리주로 진입한다. 이후 I-70은 캔자스시티에서 I-35, I-670, US 24, US 40, US 71, US 169와 함께 다운타운 루프라고 불리는 고속도로 순환선을 형성한다. 이 루프의 남쪽 구간에서 I-670은 시내 중심부를 통과하는 반면, I-70은 미주리강 근처 북쪽으로 몇 블록 떨어진 고층 건물 지역을 우회한다. 서쪽 방향의 I-670은 대체 I-70 노선으로 지정되어 있다. 루프 구간의 고속도로 대부분은 2마일 표지점 근처에 위치하여, 모든 출구 번호는 2번으로 시작하며 I, O, Z를 제외한 알파벳 문자가 접미사로 붙는다. 이 때문에 이 루프는 '알파벳 루프'라는 별명을 얻었다.

캔자스시티 다운타운을 지나는 I-70 구간은 1853년 캔자스 시가 통합될 당시의 남쪽 시 경계선과 가깝다. 미주리주 최초의 자동차 다리 두 개가 이 도시의 원래 경계를 나타내는데, 벅 오닐 다리(US 169)가 서쪽 경계, 하트 오브 아메리카 다리(9번 국도)가 동쪽 경계에 해당한다. 또 다른 주요 교차점은 I-435와의 두 번째 교차 지점이다. 이 구간은 트루먼 스포츠 콤플렉스(애로우헤드 스타디움과 커프먼 스타디움의 홈구장) 바로 앞에서 I-435 북쪽 방면에서 I-70 동쪽 방면으로 이어지는 진입 램프가 트루먼 스포츠 콤플렉스 주차장으로 들어가는 I-70의 출구 램프 역할도 겸하기 때문에 특히 주목받는다. 이 고속도로 구간은 조지 브렛 슈퍼 하이웨이로 지정되었는데, 이는 선수 생활 전체(1973~1993)를 커프먼 스타디움에서 보낸 캔자스시티 로열스의 3루수 조지 브렛의 이름을 딴 것이다. 캔자스시티 광역권에서 마지막으로 만나는 주요 고속도로 교차로는 인디펜던스에 위치한 I-470이다.

캔자스시티를 벗어난 I-70은 미주리주를 서쪽에서 동쪽으로 가로지른다. 캔자스시티와 세인트루이스 사이의 가장 큰 도시인 컬럼비아를 통과하는데, 이곳은 두 주요 도시의 중간 지점이자 미주리 대학교가 위치한 곳이다. 이 지역의 지형은 구릉지이며 강 근처에는 언덕과 절벽이 나타난다. I-70은 또한 미주리강을 두 번 건넌다(이는 원래 US 40 노선과 동일하다). 첫 번째 횡단은 컬럼비아 서쪽으로 약 약 24.14km 떨어진 로체포트에서, 두 번째 횡단은 세인트루이스 북서쪽으로 약 약 32.19km 떨어진 세인트찰스에서 이루어진다. 이 구간의 고속도로는 대부분 4차선이다. 고속도로를 확장하기 위한 여러 제안이 있었으며, 여기에는 유료 도로로 전환하는 방안(추정 비용 35억달러)도 포함된다.[7] I-70은 결국 세인트루이스 광역권으로 진입하며, 웬츠빌에서 US 40은 US 61과 함께 남쪽으로 분기한다(US 61은 I-70과 동시 접속하지 않는다). 2009년 말, 이 교차로는 고속도로 표준으로 개선되었고 I-64의 개보수 공사가 완료되었다.[8] 이 교차로 이후 I-70은 두 개의 보조 노선인 I-270과 I-170과 교차한다. 세인트루이스군 북부의 여러 베드룸 커뮤니티(주거 중심의 위성 도시)를 지난 후 I-70은 세인트루이스 시 경계로 들어선다. 이후 동쪽으로 방향을 틀어 스탠 뮤지얼 베테랑스 메모리얼 브리지를 통해 미시시피강을 건너 일리노이주로 진입한다. 이 다리는 I-44의 연장선과 연결되며, 이전의 I-70 노선은 세인트루이스 다운타운을 통과하여 팝라 스트리트 브리지에서 I-55와 합류했었다.

1985년 월드 시리즈는 캔자스시티 로열스와 세인트루이스 카디널스 간의 경기로 치러졌는데, 세인트루이스와 캔자스시티가 I-70의 미주리주 내 양 끝 도시이고, 고속도로가 로열스의 커프먼 스타디움과 당시 카디널스의 홈구장이었던 부시 스타디움 근처를 지나기 때문에 "I-70 시리즈"라는 별명이 붙었다.

2. 5. 일리노이주

스탠 뮤지얼 베테랑스 기념교(Stan Musial Veterans Memorial Bridge)를 건너면 I-70은 일리노이주로 들어서며 I-55와 합류한다. 이후 I-64는 I-55에서 갈라져 나간다.[1] I-270과 교차하는 지점에서 I-70은 I-270의 도로를 따라 동쪽으로 방향을 튼다.[1]

원래 I-70은 팝러 스트리트 교(Poplar Street Bridge)를 이용했으나, 2014년 2월 세인트루이스 다운타운 북쪽에 스탠 뮤지얼 베테랑스 기념교가 개통되면서 해당 다리를 이용하도록 경로가 변경되었다.[1]

일리노이주 내에서 I-70은 여러 군청 소재지를 통과한다. 그중에는 1818년부터 1839년까지 일리노이 주의 주도였던 밴덜리아(Vandalia)도 포함된다.[1] 에핑햄(Effingham) 주변에서는 I-57과 합류하여 같은 구간을 지나며[1], 이후 동쪽으로 계속 나아가 인디애나주 경계에 이른다.[1]

2. 6. 인디애나주

I-70과 I-65 분기점 부근, 인디애나폴리스 시내 동쪽


주간고속도로 제70호선(I-70)은 테러호트 바로 서쪽에서 인디애나 주로 진입하여 와바시 강을 건넌 후 도시 남쪽을 지나간다. 인디애나주 중서부의 완만한 구릉 지대를 지나 고속도로는 주요 인디애나폴리스 대도시권에 접근한다.

인디애나폴리스 국제공항으로 가는 주요 입구는 2008년 11월 11일에 I-70의 68번 출구로 이전되었다. 인디애나 주 수도의 도심 업무 지구에 가까워지면 루카스 오일 스타디움과 JW 메리어트 인디애나폴리스 호텔의 모습이 도시 스카이라인을 배경으로 고속도로 북쪽에 눈에 띄게 보인다. 엘리 릴리 앤드 컴퍼니의 세계 본사 바로 남쪽을 통과한 후 I-70과 I-65는 인디애나폴리스 시내 동쪽을 잠시 중첩 노선으로 지난다. 이 두 주요 노선의 분기점은 현지에서 각각 "사우스 스플릿"(South Split)과 "노스 스플릿"(North Split)으로 알려져 있다.

I-465 순환도로는 I-70과의 동쪽 인터체인지에서 I-465와 중첩되는 I-69를 통해 피셔스로 접근할 수 있도록 한다. I-74는 I-465와의 서쪽 인터체인지에서 I-70을 만나며, I-74로의 동쪽 접근은 I-465 순환도로의 남쪽 부분을 따라 중첩 노선을 통해 가능하다.

인디애나폴리스의 북동쪽을 지나간 후, I-70은 다시 I-465 순환도로를 만나는데, 여기에는 번호가 표시되지 않은 여러 미국 국도와 인디애나 주도가 연결된다. I-70은 이 지점에서 거의 동쪽으로 계속 진행하며, 먼저 인디애나폴리스 교외를 통과한 다음 인디애나주 동부의 시골 지역으로 전환하여 뉴캐슬 바로 남쪽을 지나간다. 리치먼드 지역에 도달하면 US 35가 I-70에 합류한 후 두 노선이 함께 인디애나 주를 떠나 오하이오주로 진입한다.

2. 7. 오하이오주

I-70은 인디애나주 리치먼드에서 US 40과의 분기점 바로 동쪽에서 오하이오주로 진입한다. 이 경계 바로 동쪽에는 고속도로 폭 전체를 가로지르는 독특한 청록색 아치가 있으며, 동쪽 방향 차선 위에는 "오하이오에 오신 것을 환영합니다"라는 인사말이 적힌 표지판이 있다. 서쪽 방향 여행자를 위한 오하이오 방문에 감사하는 표지판이 아치 반대편에 설치되어 있다. 동쪽으로 계속 이동하면 I-70은 데이턴 북쪽에서 I-75와 교차하고, 데이턴 동쪽에서 I-675와 교차한다. 스프링필드는 다음으로 통과하는 도시이며, 인근에 벅 크릭 주립공원이 위치해 있다.

오하이오주 콜럼버스에서 I-70과 I-71 교차로


I-70은 그 다음 콜럼버스와 만난다. 콜럼버스는 I-270으로 둘러싸여 있으며, I-70과 I-71의 교차점에 대략적으로 위치해 있다. 이곳은 악명 높게 혼잡한 약 2.41km 구간을 공유하며, 현지에서는 "사우스 이너벨트" 또는 더 일반적으로 "더 스플릿(The Split)"으로 알려져 있다. 이 구간은 I-71이 I-70과 병행하는데, I-71 북쪽에서 I-70으로 진입하는 교통은 I-71로 계속 이동하기 위해 I-70 교통 4개 차선을 가로질러야 한다. 이와 유사한 문제가 I-71 남쪽 방향 교통에도 존재한다. 더 스플릿 구간은 14억달러 규모의 재건축 공사가 진행 중이며 2026년 중반까지 완공될 예정이다. I-670은 존 글렌 콜럼버스 국제공항과 I-270, I-71 및 I-70을 연결한다. 콜럼버스 동쪽으로 I-70은 자네스빌을 지나 캠브리지로 이어지며, 여기서 I-77과 교차한다. 웨스트버지니아주 방향으로 계속 이동하면 I-70은 세인트클레어스빌 바로 동쪽에서 I-470과 교차한다. I-470은 주로 통과 교통에 사용되며, 크리스마스 시즌 동안 오글베이 공원에서 열리는 빛의 겨울 축제 교통을 피하기 위해 사용되기도 한다. 1995년 3월, 올드 워싱턴 근처의 건지 카운티 I-70 동쪽 차선 아래 오래된 탄광 자리에서 구멍(싱크홀)이 생겨, 몇 달 동안 올드 워싱턴과 캠브리지 사이의 교통이 US 40으로 우회되었다.

2. 8. 웨스트버지니아주

웨스트버지니아주 휠링의 오하이오강을 건너는 모습 (포트 헨리 다리)


웨스트버지니아주에서 I-70 구간은 휠링에서 오하이오강을 건너 휠링 터널을 통과한다. I-70은 이 터널에서 각 방향으로 하나의 차선만 가지고 있다. 휠링 터널 동쪽에는 주요 분기점을 계획했지만 완공되지는 않았다. I-470과 합류한 후 I-70은 댈러스 파이크 방향으로 언덕길을 올라간다. 이 도로는 "투 마일 힐(Two Mile Hill)"이라고 불리며, 언덕 아래에서 많은 사고가 발생하기로 지역에서 유명하다. I-70은 웨스트버지니아를 통과하는 유일한 카운티인 오하이오 군에 지난 몇 년 동안 주요 개발을 가져왔다. 고속도로 북쪽에는 예전의 노천 광산이 더 하이랜드라는 소매 지역으로 개발되었다. 이 I-70 구간은 I-70이 주 내에서 가장 짧은 구간으로, 오하이오강에서 펜실베이니아 경계까지 약 24.14km에 불과하다.

2. 9. 펜실베이니아주

I-70/I-76 구간의 앨러게니 산 터널


주간고속도로 제70호선(I-70)은 원래 피츠버그 시내를 통과하도록 계획되었으나, 현재는 그 남쪽으로 우회하여 지나간다. 원래 계획되었던 경로는 나중에 I-376, I-76의 일부, 그리고 I-79에 통합되었다. I-70은 또한 피츠버그 교외인 워싱턴 근처에서 약 약 4.83km 구간 동안 I-79와 노선을 공유한다.

워싱턴에서 뉴 스탠턴까지 이어지는 약 약 61.15km 길이의 I-70 구간은 고속도로 설계 기준에 미치지 못하는 표준 이하의 특징을 보인다. 이 구간은 과거 펜실베이니아 주도 71번(PA 71)이었던 도로를 활용한 것으로, 급격한 커브, 제한된 시야 거리, 좁은 갓길, 그리고 나들목에서의 합류 차선 부족 등이 문제점으로 지적된다. 특히 클로버형 나들목의 경우, 진입 및 진출 차량을 위한 별도의 차선이 없어 차량들이 주행 차선으로 바로 합류해야 하는 구조이다. 일부 다른 진출입 램프는 사실상 우회전 진입/우회전 진출 형태의 나들목처럼 운영되어, 차량이 출구 차선으로 바로 진입하고 나가도록 되어 있다. 이 구간의 제한 속도는 55mph이다.

뉴 스탠턴부터 브리즈우드까지의 구간에서 I-70은 I-76 및 펜실베이니아 턴파이크와 노선을 공유한다. 이곳은 I-70의 유료 구간 중 하나이며(다른 하나는 캔자스 턴파이크의 토피카 동쪽 구간이 I-70으로 지정된 캔자스에 있다).[1]

브리즈우드 인근에서 I-70 이용자들은 고속도로 본선에서 잠시 벗어나, 여러 개의 신호등이 있는 US 30을 따라 몇 블록을 이동한 후 다시 고속도로로 진입해야 한다. 이러한 형태는 주간고속도로 시스템에서는 보기 드문 고속도로 단절 구간(gap) 중 하나이다.

I-70은 브리즈우드에서 I-76(펜실베이니아 턴파이크)과 분기된 후, 거의 남쪽 방향으로 메릴랜드 경계까지 이어진다. 이 구간의 제한 속도는 55mph이며, 교통 법규 위반 단속이 자주 이루어지는 편이다. 주 경계를 넘어가면 I-68의 동쪽 종점과 만나며, 볼티모어와 워싱턴 D.C. 방향인 동쪽으로 경로가 바뀐다.

2. 10. 메릴랜드주

메릴랜드주 핸콕의 서쪽 방향 I-70


메릴랜드주에서 I-70은 펜실베이니아주 경계선 근처 핸콕에서 시작하여 주 중앙부를 가로질러 볼티모어 방향으로 동쪽으로 뻗어 있다. 이 도로는 현재 US 40으로 알려진 국도의 경로를 따라가며, 메릴랜드주 내 주요 동서 고속도로 역할을 한다. I-70은 해거스타운과 프레데릭을 통과하고 엘리콧 시티를 우회한다.

프레데릭 동쪽 구간은 원래 '''70N번 주간 고속도로'''('''I-70N''')로 지정되었었다. 이 고속도로는 워싱턴 D.C.와 I-270을 통해 연결되는데, I-270은 한때 '''70S번 주간 고속도로'''('''I-70S''')로 불렸다. I-70은 I-270에만 연결되는 I-370을 통해 셰이디 그로브 역에서 워싱턴 메트로 지선과 간접적으로 연결되는 특징이 있다.

원래 I-70은 볼티모어의 I-95에서 끝나도록 계획되었으나, 지역 주민들의 반대로 인해 MD 122까지만 건설되었다. I-695 동쪽 구간은 현재 MD 570으로 지정되어 있다.[10]

3. 역사

주간고속도로 제70호선(I-70)은 아스팔트 포장 계약을 체결한 최초의 고속도로라는 점 외에도, 여러 가지 주목할 만한 역사적 사건들과 관련이 있다.[11]

유타 주 코브 요새에 위치한 I-70의 서쪽 종점


처음 계획되었을 때, I-70의 서쪽 종점은 덴버가 될 예정이었다. 그러나 유타주와 콜로라도주는 덴버와 솔트레이크 시티를 직접 연결하는 것이 효율적인 고속도로 시스템 구축에 필수적이라고 주장하며, 연방 정부에 고속도로 노선을 서쪽으로 더 연장할 것을 요구했다. 당시 제안된 노선은 현재의 US 6를 따라 서쪽으로 이동하여 스페니시 포크에서 I-15와 연결되는 것이었다. 군사적 고려 사항에 영향을 받은 연방 계획자들은 I-70 노선 연장에는 동의했지만, 솔트레이크 시티를 경유하는 대신 남부 캘리포니아와 미국 북동부를 더 효과적으로 연결하기 위해 샌 라파엘 스웰(San Rafael Swell)을 통과하여 코브 요새(Cove Fort)에서 끝나도록 노선을 결정했다. 이로 인해 많은 운전자들이 뉴욕 시와 로스앤젤레스를 오가는 장거리 운전 경로의 일부로 I-70을 이용하게 되었다(다른 고속도로를 통해 접근).[12]

1985년 월드 시리즈는 세인트루이스 카디널스와 캔자스시티 로열스 간의 대결이었으며, 로열스가 최종 우승을 차지했다. 이 두 도시는 주로 I-70을 통해 연결되어 있기 때문에, 언론에서는 이 시리즈와 두 팀 간의 인터리그 라이벌리를 종종 'I-70 시리즈'라고 부르기도 한다.[17]

1990년대 초에는 I-70 주변 미국 중서부 여러 주에서 연쇄 살인 사건이 발생했는데, 이 사건의 범인은 고속도로의 이름을 따 I-70 킬러로 불리게 되었다. 이 살인 사건들은 ''아메리카스 모스트 원티드''나 ''미스터리 해결''과 같은 텔레비전 프로그램에 여러 차례 소개될 정도로 큰 주목을 받았지만, 용의자는 아직 체포되지 않았다.

1992년에는 콜로라도주의 글렌우드 협곡(Glenwood Canyon)을 통과하는 I-70 구간이 완공되었다. 이 구간은 I-70의 마지막 주요 연결 구간으로, 건설 과정에서 환경 보호와 공학 기술이 성공적으로 조화를 이룬 사례로 널리 평가받고 있다.[13]

2002년에는 DC 저격 사건의 범인인 존 앨런 무하마드와 리 보이드 말보가 메릴랜드주 메이어스빌 인근 I-70의 한 휴게소에서 체포되었다.[16]

메릴랜드 주 MD 122 근처의 파크 앤드 라이드 시설에 위치한 MD 570 (구 I-70)의 동쪽 종점


한편, 고속도로 반대 운동의 영향으로 I-70은 원래 계획되었던 볼티모어 시내의 I-95까지 연결되지 못했다. MD 122 동쪽 구간의 건설이 중단되었고, 현재 I-70은 볼티모어 순환도로인 I-695와의 4방향 대칭 스택 인터체인지에서 끝난다. 2014년 11월 이전까지 I-70의 동쪽 종점은 MD 122의 파크 앤드 라이드 주차장이었으며, 통근자들은 원래 고속도로 차선이 놓일 예정이었던 포장 도로에 주차하곤 했다. I-695에서 MD 122까지 이어지던 이전의 고속도로 구간은 메릴랜드 주 고속도로 관리국이 관리하는 2차선 공원 도로로 전환되었고, '쿡스 대로'(Cooks Boulevard)라는 이름이 붙여졌다.[14][15]

4. 주요 교차점

I-695 서쪽 I-70 마일리지 표지판, 우드론, 메릴랜드

유타주

  • I-15: 코브 요새 남서쪽
  • US 89: 세비어 북동쪽. 고속도로는 살리나까지 동시 운행한다.
  • US 50, US 89: 살리나. I-70/US 50은 매크 남서쪽까지 동시 운행한다.
  • US 6, US 191: 그린 리버 서쪽. I-70/US 6은 매크, 콜로라도 남서쪽까지 동시 운행한다. I-70/US 191은 톰슨 스프링스 서남쪽까지 동시 운행한다.

콜로라도주

  • US 6, US 50: 그랜드 정션
  • US 6: 팔리세이드 북동쪽. 라이플까지 동시 운행한다.
  • US 6: 차크라. 자이프섬까지 동시 운행한다.
  • US 6: 이글-베일
  • US 6, US 24: 민턴 북서쪽. I-70/US 6은 실버스톤까지 동시 운행한다.
  • US 6: 키스톤 북동쪽. 아이다호 스프링스 동쪽까지 동시 운행한다.
  • US 40: 엠파이어 동쪽. 아이다호 스프링스 동쪽까지 동시 운행한다.
  • US 40: 에버그린 북쪽
  • US 40: 에버그린 북쪽. 지네시 북서쪽까지 동시 운행한다.
  • US 6: 골든–웨스트 플레전트 뷰 경계선
  • US 40: 웨스트 플레전트 뷰
  • I-76: 아르바다
  • US 287: 덴버
  • I-25, US 6, US 85, US 87: 덴버. I-70/US 6/US 85는 덴버를 통과하여 동시 운행한다.
  • I-270, US 36: 덴버. I-70/US 36은 바이러스까지 동시 운행한다.
  • I-225: 덴버–오로라 경계선
  • US 40, US 287: 오로라. 리몬까지 동시 운행한다.
  • US 24, US 40, US 287: 리몬
  • US 24, US 40, US 287: 리몬 동쪽. I-70/US 24는 세이버트까지 동시 운행한다.
  • US 385: 벌링턴
  • US 24: 벌링턴. 레반트, 캔자스 남서쪽까지 동시 운행한다.

캔자스주

  • US 83: 오클리 북서쪽
  • US 40: 오클리. 토피카까지 동시 운행한다.
  • US 283: 웨키니
  • US 183: 헤이즈
  • US 281: 러셀 남쪽
  • I-135, US 81: 살리나 북서쪽
  • US 77: 정션 시티
  • I-470, US 75: 토피카. I-70/US 75는 토피카를 통과하여 동시 운행한다.
  • I-470: 테쿰세
  • US 40, US 59: 로렌스
  • US 24, US 40, US 73: 보너 스프링스. I-70/US 24/US 40은 캔자스시티, 미주리까지 동시 운행한다.
  • I-435: 에드워즈빌–캔자스시티 경계선
  • I-635: 캔자스시티
  • US 69: 캔자스시티
  • I-670: 캔자스시티
  • US 69, US 169: 캔자스시티. I-70/US 169는 캔자스시티, 미주리까지 동시 운행한다.

미주리주

  • I-35: 캔자스시티. 캔자스시티를 통과하여 동시 운행한다.
  • I-29, I-35, US 24, US 71: 캔자스시티. I-70/US 71은 캔자스시티를 통과하여 동시 운행한다.
  • I-435: 캔자스시티
  • US 40: 캔자스시티–인디펜던스 경계선
  • I-470: 인디펜던스
  • US 40: 그레인 밸리. 분빌까지 동시 운행한다.
  • US 65: 마샬 남쪽
  • US 40: 콜럼비아 서쪽. 웬츠빌까지 동시 운행한다.
  • US 63: 콜럼비아
  • US 54: 킹덤 시티
  • I-64, US 40, US 61: 웬츠빌
  • I-270: 브리지턴
  • US 67: 브리지턴
  • I-170: 버클리
  • I-44: 세인트루이스

일리노이주

  • I-55, I-64, US 40: 이스트 세인트루이스. I-55/I-70은 트로이 북서쪽까지 동시 운행한다. I-70/US 40은 트로이까지 동시 운행한다.
  • I-255: 콜린스빌
  • I-55, I-270: 트로이 북서쪽
  • US 40: 하이랜드 북동쪽. 포카혼타스 북쪽까지 동시 운행한다.
  • US 40: 스터블필드 북동쪽
  • US 40: 밴달리아
  • US 51: 밴달리아
  • US 40: 브라운스타운 남서쪽
  • I-57: 에핑햄 남서쪽. 에핑햄까지 동시 운행한다.
  • US 45: 에핑햄
  • US 40: 마샬 동북동쪽. 테레호트, 인디애나까지 동시 운행한다.

인디애나주

  • US 41, US 150: 테레호트
  • US 231: 클로버데일
  • I-74, I-465, US 36, US 40: 인디애나폴리스
  • I-65: 인디애나폴리스. 인디애나폴리스를 통과하여 동시 운행한다.
  • I-69, I-465, US 31, US 36, US 52, US 421: 인디애나폴리스
  • US 35: 리치먼드. 캠벨스타운, 오하이오 북서쪽까지 동시 운행한다.
  • US 27: 리치먼드
  • US 40: 리치먼드

오하이오주

  • US 127: 루이스버그 서남서쪽
  • I-75: 반달리아
  • I-675: 홀리데이 밸리 북서쪽
  • US 68: 스프링필드 서남서쪽
  • US 40: 스프링필드 동쪽
  • US 42: 길리반 서남서쪽
  • I-270: 콜럼버스
  • I-670: 콜럼버스
  • US 40: 콜럼버스
  • US 62: 콜럼버스
  • I-71: 콜럼버스. 콜럼버스를 통과하여 동시 운행한다.
  • US 23, US 33: 콜럼버스
  • US 33: 콜럼버스
  • US 33: 콜럼버스
  • I-270: 콜럼버스
  • US 40: 그레이어트 서남서쪽
  • US 40: 자네스빌 서북서쪽
  • US 22, US 40: 노리치 서남서쪽
  • I-77: 캠브리지 남동쪽
  • US 40: 올드 워싱턴 남쪽. 모리스타운 서남서쪽까지 동시 운행한다.
  • US 40: 세인트 클레어스빌 서남서쪽
  • US 40: 세인트 클레어스빌 서쪽
  • I-470: 세인트 클레어스빌 동남동쪽
  • US 40: 세인트 클레어스빌 동남동쪽
  • US 250: 브리지포트

웨스트버지니아주

  • US 40, US 250: 휠링 아일랜드. 휠링까지 동시 운행한다.
  • US 40: 휠링
  • US 40: 휠링
  • I-470: 휠링
  • US 40: 휠링

펜실베이니아주

  • US 40: 워싱턴 서남서쪽
  • I-79: 워싱턴 북쪽. 워싱턴 동남동쪽까지 동시 운행한다.
  • US 19: 워싱턴 북동쪽
  • I-76: 뉴 스탠턴. 브리즈우드 서남서쪽까지 동시 운행한다.
  • US 219: 서머셋
  • I-99, US 220: 베드퍼드 북서쪽
  • US 30: 브리즈우드. 브리즈우드를 통과하여 동시 운행한다.
  • US 522: 워포드스버그 북쪽. 핸콕, 메릴랜드까지 동시 운행한다.

메릴랜드주

  • I-68, US 40: 핸콕 북북서쪽. I-70/US 40은 펙턴빌 서남서쪽까지 동시 운행한다.
  • I-81: 하프웨이
  • US 40: 헤이거스타운 남동쪽
  • US 40: 브래독 하이츠
  • US 15, US 340: 발렌저 크릭
  • I-270, US 40: 프레드릭. I-70/US 40은 웨스트 프렌드십까지 동시 운행한다.
  • US 29: 엘리콧 시티
  • I-695: 우드론. 고속도로는 MD 570으로 이어져 볼티모어 경계선까지 이어진다.

참조

[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2024-01-23
[2] 웹사이트 The Interstate Highway System https://web.archive.[...] 2007-01-30
[3] 간행물 Glenwood Canyon 12 Years Later https://highways.dot[...] Federal Highway Administration 2009-08-09
[4] 간행물 Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels https://highways.dot[...] Federal Highway Administration 2018-11-08
[5] 웹사이트 Interstate 70 http://members.aol.c[...] 2007-01-30
[6] 지도 The 2014 Road Atlas Rand McNally
[7] 뉴스 Missouri official calls for rebuilding I-70 http://www.bizjourna[...] 2007-01-30
[8] 웹사이트 Route 40/61 Corridor Projects https://web.archive.[...] Missouri Department of Transportation 2007-01-30
[9] 뉴스 The Town That Stops Traffic: Travelers Encounter Way Station as Way of Life in Breezewood 2001-11-22
[10] 문서 2023-11-03
[11] 간행물 Three States Claim First Interstate Highway https://highways.dot[...] Federal Highway Administration 2017-08-26
[12] 웹사이트 Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah? https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2007-01-30
[13] 웹사이트 Interstate 70 https://coloradoency[...] 2024-01-23
[14] 웹사이트 Interstate 70 http://www.interstat[...] 2015-08-21
[15] 문서 An Application from the State Highway or Transportation Department of Maryland for the Elimination of an Interstate Route http://ballot.transp[...] Maryland State Highway Administration 2017-08-26
[16] 웹사이트 Beltway Snipers https://www.fbi.gov/[...] Federal Bureau of Investigation 2024-10-10
[17] 웹사이트 1985 World Series https://www.mlb.com/[...] 2024-06-23
[18] 서적 The Road Atlas Rand McNally
[19] 웹사이트 Eisenhower Interstate System https://www.eisenhow[...] Eisenhower Presidential Library and Museum 2007-01-30
[20] 간행물 Glenwood Canyon 12 Years Later http://www.fhwa.dot.[...] Federal Highway Administration 2009-08-09
[21] 웹사이트 Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2018-11-08


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